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全路面起重機(jī)和汽車起重機(jī)有什么區(qū)別?
來(lái)源: | 作者:佚名 | 發(fā)布時(shí)間: 2021-03-24 | 2443 次瀏覽 | 分享到:
汽車起重機(jī)是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī),其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置。
汽車起重機(jī)
汽車起重機(jī)是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī),其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置。
全路面起重機(jī)
外形與汽車起重機(jī)非常相似。它既能像汽車起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移、長(zhǎng)距離行駛,又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場(chǎng)地上作業(yè)的要求,可以實(shí)現(xiàn)行駛速度快,多橋驅(qū)動(dòng),全輪轉(zhuǎn)向,三種轉(zhuǎn)向方式,離地間隙大,爬坡能力高,可不用支腿吊重等功能,但價(jià)格較高,對(duì)使用和維護(hù)水平要求也比較高。
底盤設(shè)計(jì)的區(qū)別
一般的汽車起重機(jī)是在載重汽車底盤上增加一個(gè)起重裝置,就構(gòu)成了汽車起重機(jī)。
全路面起重機(jī)的底盤是的地盤技術(shù)設(shè)計(jì),兩者看起來(lái)相似,但其中技術(shù)含量大有不同。
全路面起重機(jī)有兩項(xiàng)獨(dú)有的設(shè)計(jì):油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)設(shè)計(jì),讓全路面起重機(jī)與汽車起重機(jī)的底盤相比,具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度。全路面起重機(jī)可以進(jìn)行多橋驅(qū)動(dòng)和多橋轉(zhuǎn)向,可以有多種選擇方式,滿足不同的工作需要。工作時(shí)的平穩(wěn)性比汽車起重機(jī)有所提高,它離地間隙大,可以實(shí)現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。
吊臂制造工藝的區(qū)別
全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機(jī)要先進(jìn)得多。一般有的吊臂制造廠采用高強(qiáng)度的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)。例如國(guó)外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材,有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量,吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板,SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。由此可見(jiàn),全路面起重機(jī)與一般的汽車起重機(jī)的吊臂相比,它們的剛度更大、質(zhì)量更輕,性能更優(yōu)越!
總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對(duì)一的直接控制,導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號(hào)。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜,特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用,一對(duì)一的通信已無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題。
全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng),簡(jiǎn)化電路通道,解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問(wèn)題和復(fù)雜的邏輯控制問(wèn)題,還可以共用系統(tǒng)資源,集中顯示系統(tǒng)信息,提高系統(tǒng)的可靠性等,使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總體對(duì)比下來(lái),全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等優(yōu)點(diǎn),具有更大的力量,更強(qiáng)的承壓能力,更可靠地協(xié)助進(jìn)行重物的起吊。

一家從事吊裝、運(yùn)輸起重、搬運(yùn)作業(yè)的單位??